Ek spandeer baie tyd om deur vervaardigingsfasiliteite te stap en met kwaliteitbeheeringenieurs te praat. Ek is mal oor die reuk van warm staal en die geluid van massiewe hidrouliese perse. Oor die jare het ek 'n ernstige obsessie met vervaardigingsgehalte ontwikkel. Mense gooi die woord "kwaliteit" rond soos 'n bemarkingsgonswoord. Maar buite op die mynterrein beteken kwaliteit lewe of dood.
Wanneer 'n terreinbestuurder my vra hoe ek bepaal of 'n wielnaaf werklik betroubaar is, kyk ek nie na die brosjure nie. Ek kyk na die rou data en die produksieproses. Ek wil jou vandag agter die skerms neem en jou presies wys wat 'n premium mynvelling van 'n gevaarlike stuk skrootmetaal skei.
Ek het voorheen sweiswerk genoem, maar ons moet dieper duik. 'n Randbasis begin as 'n plat staalplaat. Groot masjiene rol hierdie plaat in 'n sirkel, en dan verseël 'n sweismasjien die las. Hierdie enkele sweislyn hou die hele gewig van die vragmotor.
Ek raak senuweeagtig wanneer ek sien hoe fabrieke basiese gasmetaalboogsweiswerk vir hierdie kritieke naat gebruik. Dit dring eenvoudig nie diep genoeg deur nie. Astabielen veilige randbasis vereis absoluut dubbel-ondergedompelde boogsweis (SAW). Op grond van ons kwaliteitbeheerparameters moet die sweispenetrasie 100% van die plaatdikte bereik. Vir 'n 30 mm- dik staalplaat moet die sweislas heeltemal van beide kante deursmelt om 'n enkele, verenigde blok staal te vorm. As die fabriek 'n gaping van 2 mm in die middel laat, sal daardie gaping binne 'n jaar in 'n katastrofiese kraak verander.
Roes vernietig vellings vinniger as swaar vragte. Mynbou-omgewings val staal aan met water, sout, suur modder en konstante rotsimpakte. Ek het gesien hoe goedkoop vellings uitroes en in minder as agt maande misluk.
Ek gaan altyd die spesifikasies van die oppervlakbehandeling na. ’n Vinnige spuit goedkoop verf doen niks. Die staal moet streng geskiet word om alle meulskaal en oksidasie te verwyder. Daarna benodig dit 'n hoë-gehalte-epoksie-onderlaag en 'n poliuretaan-bolaag. Ek kontroleer die droë filmdikte met 'n magnetiese meter. Die totale laagdikte moet minstens 120 mikron wees. Enigiets minder, en die suur modder sal tot in die staal vreet.
As jy wil sien hoe 'n behoorlik vervaardigde velling lyk, kyk na die produkgalerye byhttps://www.aqrim.com. Jy kan duidelik die gladde, foutlose sweisnate en die swaar-bedekkingsafwerking op hul produkte sien.
Wanneer ek 'n nuwe bondel vellings ontvang, teken ek nooit die afleweringspapier nie. Ek inspekteer hulle. Jy moet dieselfde doen.
Gaan die slotringgroef na:Dra jou vinger langs die groef. Dit moet heeltemal glad voel. Enige brame of growwe kolle sal jou O-ringe opkou.
Meet die flensdikte:Gebruik kalibers. Vergelyk die werklike dikte met die tegniese tekening. Goedkoop vervaardigers skeer millimeters af om staalkoste te bespaar.
Inspekteer die klepgat:Die rande om die klepgat moet afgeskuur wees. Skerp rande sal die klepstam onder vibrasie sny.
Inspeksiepunt, Standaardvereiste, Verwerpingskriteria, Toetsinstrument benodig
Sweisnaadpenetrasie100% Volle Penetrasie Interne gapings, porositeit, slakinsluitings Ultrasoniese toetser
VerfDikteMinimum 120 mikron, onder 100 mikron, borrelende, skil, droë filmdiktemeter.
SluitringSitplek,Perfekte 360 grade kontak, gapings groter as 1,5 mm wanneer saamgestel, voelermeter
StaalHardheid130 - 180 HB, onder 120 HB, Brinell-hardheidstoetser
Moenie onbetwisbaar vertrou nie. Verifieer die data, kontroleer die spesifikasies en eis ingenieursuitnemendheid. Jou vloot verdien niks minder nie.