Die produk bekend as dietrilex-wielvelgis ontwikkel deur die Switserse industriële komponentvervaardiger Georg Fischer (+GF+). Baie motor-entoesiaste is waarskynlik vertroud met hierdie Rim. Die maatskappy het dit die Trilex-Felge genoem, en met sakebedrywighede regoor die wêreld-insluitend vervaardigingsfasiliteite in die Verenigde State- het die Rim in die VSA bekend geword as die Dayton Rim. Daarteenoor staan Rims soos Japannese ses-lug-tipes, of Amerikaanse twee-lug-, vyf-- en ses-lug-konfigurasies, algemeen bekend as Budd Rims.
Georg Fischer is 'n hoogs gevestigde nywerheidsonderneming met drie groot afdelings. Die eerste is die Georg Fischer Piping Systems-afdeling, wat nie net standaard waterpype vervaardig nie, maar ook hoë-spesifikasiepype soos chemiese pyplyne en selfs oliepype. Die tweede is die Georg Fischer Casting Solutions-afdeling, die kernstaal-gietafdeling wat verantwoordelik is vir die ontwerp en vervaardiging van verskeie industriële staalkomponente, insluitend onderdele vir kommersiële voertuie en passasiersmotors. Die derde is die Georg Fischer Machining Solutions-afdeling, wat fokus op die ontwerp en vervaardiging van industriële masjinerie, insluitend draaibanke, swaar-diens tonnel-diamantboormasjiene en groot-toerusting vir die vervaardiging van sjablone.
Geskiedenis van die Trilex Wheel Rim
Die volle naam van die maatskappy is Georg Fischer Bpk. Sy oorsprong kan teruggevoer word na 1802, toe Johann Conrad Fischer (1773–1854) 'n fabriek in Schaffhausen, Switserland, gekoop het. In 1827 en 1833 het Johann Conrad Fischer en sy seun Georg (1804–1888) twee staalaanlegte in Oostenryk gestig. Na Johann Conrad se dood in 1854 het Georg die maatskappy oorgeneem. In 1856 het Georg se seun Georg Jr. (1834–1887) die Schaffhausen-fasiliteit begin bestuur, wat 'n tydperk van stagnasie beleef het ná sy oupa se heengaan.
Die trilex-wielvelg is so vroeg as 1936 deur die Georg Fischer Casting Solutions-afdeling ontwikkel, oorspronklik as 'n gegote-staalvelg wat ontwerp is vir vragmotors en passasiersmotors. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Rim wydverspreid gebruik as gevolg van die toename in die vraag na militêre voertuie in Duitsland en ander Europese lande.
Die belangrikste voordele daarvan sluit in die vermoë om bande vinnig te verander sonder gespesialiseerde masjinerie-die gebruiker moet eenvoudig die velgflens verwyder om die bandvervanging te voltooi. Hierdie kenmerk het vinnige voertuigontplooiing in verskeie scenario's verseker. Daarbenewens benodig die Rim laer boutwringkrag, bied uitstekende ventilasie en help om die remlewe te verleng. Dit is lankal gebruik op sleep- en gesleep voertuie en is veral geskik vir veldry-omgewings, en voldoen aan die vereistes van bergagtige bedrywighede met sy gerieflike installering en verwydering.
Later is Georg Fischer se vervoertegnologie-filiaal-wat verantwoordelik is vir die vervaardiging van die trilex-wielvelg en verwante produkte- deur die SAF-HOLLAND-groep in Duitsland verkry. Die SAF-handelsmerk het in 1881 ontstaan, toe smede in 'n Duitse dorpie 'n nuwe soort ploeg uitgevind het. Die familie-besigheid het geleidelik oorgeskakel na die vervaardiging van die eerste staalasse vir landbouvoertuie, uiteindelik bekend geword as Otto Sauer Achsenfabrik (SAF) en ontwikkel tot een van Europa se voorste vervaardigers van sleepwa-asse en veerstelsels.
Holland, aan die ander kant, is 'n Amerikaanse maatskappy wat oorspronklik op die ontwikkeling van meganiese koppelkomponente gefokus het. In 2006 het SAF en Holland amptelik saamgesmelt om die SAF-HOLLAND Groep te vorm. Ten spyte van die verkryging en samesmelting het produksie van die trilex-wielvelg nie opgehou nie; dit gaan voort tot vandag toe, met voortdurende verbeterings in materiaalkwaliteit en ontwerp.
Dit is die geskiedenis van die trilex-wielvelg. Op die oomblik is ons maatskappy ook in staat om hierdie produk te vervaardig. Ons bied hoë-kwaliteit vellings en stabiele voorraad. As jy gedetailleerde inligting wil hê of belangstel om te koop, assebliefklik op die knoppiehieronder om ons te kontak. Ons sien daarna uit om saam met jou te werk.